ෂැංහයි අධිවේගී මැග්ලෙව් භූ කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතිය

ෂැංහයි හි ක්‍රියාත්මක වන අධිවේගී මැග්ලෙව් දුම්රිය ජර්මනියෙන් ආනයනය කරන ලද TR08 මැග්ලෙව් දුම්රියක් වන අතර එය දිගු-ස්ථායී රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​සහ නියත-ධාරා සන්නායක ලෙවිටේෂන් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එහි කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතිය රූප සටහන 1 හි පෙන්වා ඇති අතර, අධි වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් (110kv/20kv), ආදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක්, ආදාන පරිවර්තකයක්, ඉන්වර්ටරයක් ​​සහ ප්‍රතිදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් වැනි ප්‍රධාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ.

මැග්ලෙව් දුම්රියේ කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතිය අධි වෝල්ටීයතා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් හරහා 110kv ජාල වෝල්ටීයතාවයේ සිට 20kv දක්වා පරිවර්තනය කර, ඉන්පුට් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සහ ආදාන පරිවර්තකය මගින් ±2500v DC වෝල්ටීයතාවයක් බවට පරිවර්තනය කරයි. DC සම්බන්ධකයෙන් ලැබෙන DC වෝල්ටීයතාව තුන්-අදියර තුනකින් විචල්‍ය සංඛ්‍යාතය (0~300Hz), විචල්‍ය විස්තාරය (0~×4.3kv) සහ වෙනස් කළ හැකි අදියර කෝණය (0~360°) සහිත තෙකලා AC බලයක් බවට පරිවර්තනය වේ. - ලක්ෂ්ය ඉන්වර්ටර්.මැග්ලෙව් දුම්රියේ කම්පන පරිවර්තකය වැඩ කරන ආකාර දෙකක් ඇත:

(1) ඉන්වර්ටර් ස්පන්දන පළල මොඩියුලේෂන් හි සෘජු ප්‍රතිදාන මාදිලිය වන්නේ මෝටරය අඩු සංඛ්‍යාතයකින්, 0~70Hz මාරුවීමේ සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියා කරන විට ප්‍රතිදාන මාදිලියයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය ඉන්වර්ටර කට්ටල දෙකක් සමාන්තරව සම්බන්ධ කර ඇති අතර, රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ප්‍රතිදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීම හරහා ප්‍රතිදානය සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රතිදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රාථමික වංගු කිරීම a ට සමාන වේ. සමාන්තර සමතුලිත ප්රතික්රියාකාරකය, සහ පෙරීමේ භූමිකාවක් ද ඉටු කරයි.
(2) ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් ප්‍රතිදාන ප්‍රකාරය යනු 30Hz ~ 300Hz ස්විචින් සංඛ්‍යාතයක් සහිත මෝටර් රථය ඉහළ සංඛ්‍යාතයකින් ක්‍රියා කරන විට ප්‍රතිදාන මාදිලියයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ප්‍රධාන කම්පන පරිවර්තකයේ ඇති ඉන්වර්ටර් කට්ටල දෙක ප්‍රතිදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රාථමික පැත්තට ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර ප්‍රතිදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය වෝල්ටීයතාව වැඩි කිරීමෙන් පසුව ප්‍රතිදානය ප්‍රතිදානය වේ.

EFD ට්රාන්ස්ෆෝමරය                                                       EI ට්රාන්ස්ෆෝමරය                                                                     PQ ට්රාන්ස්ෆෝමරය

3.1 ආදාන පරිවර්තකය
ආදාන පරිවර්තකයේ ඉදිරිපස අදියර අධි වෝල්ටීයතා ට්රාන්ස්ෆෝමරයක් සහ ආදාන ට්රාන්ස්ෆෝමරයකින් සමන්විත වේ. ආදාන ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය සෘජුකාරක ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, එහි කාර්යය වන්නේ ද්විතියික ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය හරහා අධි-වෝල්ටීයතා ජාලක වෝල්ටීයතාවය අඩු කර ඉන්පුට් පරිවර්තකය වෙත යැවීමයි. විශාල ධාරිතාවකින් යුත් අධි-වෝල්ටීයතා සෘජුකාරක ට්රාන්ස්ෆෝමර් සඳහා, නිවැරදි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්පන්දන සෘජුකාරක පාලම් 6 ක කට්ටල දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ. සෑම රෙක්ටිෆයර් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් කට්ටලයක්ම ත්‍රි-ෆේස් වංගු දෙකක්, එක් y හන්දිය සහ එක් ඩී හන්දියකින් බල ගැන්වේ. ස්ථිතික පරිවර්තක පද්ධතිය තනි-අදියර තුනේ එතීෙම් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් තුනක යෝජනා ක්‍රමයක් අනුගමනය කරයි, ඒවා එක් එක් එතීෙම් නියමිත සම්බන්ධතාවය හරහා රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇති y / y, d කාණ්ඩයේ සෘජුකාරක ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් යෝජනා ක්‍රමය සැකසීමට සම්බන්ධ වේ. එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ:

(1) කුඩා අමතර ධාරිතාව, වඩා ලාභදායී;

(2) කුඩා තනි ධාරිතාව, උපාංග ප්‍රමාණය සඳහා ප්‍රවාහන අවශ්‍යතා සපුරාලීමට පහසුය;

(3) ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයේ ප්‍රතිමූර්ති අලාභය අවම කිරීමට උපකාරී වන හරස් තීරු තුනම එකම හර තීරුව මත සකස් කළ හැක.

අතරමැදි පරිපථයේ DC සම්බන්ධක වෝල්ටීයතාවය පාලනය කිරීම සහ ජාලක පැති උද්දීපනය අඩු කිරීම සඳහා, පද්ධතියේ සෑම සෘජුකාරකයක්ම හය-ස්පන්දන තුනක සම්පූර්ණ පාලනය කරන ලද සෘජුකාරක පාලමකින් සහ හය-ස්පන්දන තුනක පාලනය නොකළ සෘජුකාරක පාලමකින් සමන්විත වේ. රූප සටහන 2 හි පෙන්වා ඇති පරිදි ශ්‍රේණිගතව, මේ ආකාරයෙන්, සෘජුකාරක කට්ටල දෙක ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර, මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යය ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් හරහා පදනම් වේ (රූපය 1 හි පෙන්වා ඇති පරිදි), තුන්-විභව අතරමැදි පරිපථ DC සම්බන්ධකයක් සාදයි . DC සම්බන්ධකයේ වෝල්ටීයතාවය 2×1500V සිට 2×2500V දක්වා පාලනය කළ හැකි අතර ශ්‍රේණිගත ධාරාව 3200A වේ. සුමට DC ධාරාවක් ලබා ගැනීම සඳහා, සුමට ප්රතික්රියාකාරකයක් අතරමැදි පරිපථයේ ශ්රේණිගතව සම්බන්ධ වේ. ඒ අතරම, සෘජුකාරක පාලම සහ DC සම්බන්ධකය අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් වැලැක්වීම සඳහා, DC පැත්තේ අධි වෝල්ටීයතා ආරක්ෂණය අනුගමනය කරනු ලැබේ. DC සම්බන්ධක අතරමැදි පරිපථයේ, අධි වෝල්ටීයතාව මැඩපැවැත්වීම සඳහා DC පැත්තේ අවශෝෂණ උපාංග ලෙස විසර්ජන ආරක්ෂණය සහිත තයිරිස්ටර සහ අධි බල ප්‍රතිරෝධක ඇත. මීට අමතරව, අතරමැදි පරිපථයේ DC සම්බන්ධකයේ අතරමැදි ලක්ෂ්‍යය ඉහළ ප්‍රතිරෝධක ආරක්ෂාවක් හරහා පදනම් වී ඇති අතර භූමියේ දෝෂ දර්ශනයක් ඇත.

3.2 ට්රැක්ෂන් ඉන්වර්ටර්
(1) ඉන්වර්ටර් ව්‍යුහය

ෂැංහයි මැග්ලෙව් දුම්රියේ තුන්-අදියර ඉන්වර්ටරයේ එක් අදියරක ව්‍යුහය රූප සටහන 3 හි පෙන්වා ඇත. ප්‍රධාන නළය GTO පූර්ණ පාලන උපාංගය භාවිතා කරයි. ප්‍රධාන පරිපථය මධ්‍ය ලක්ෂ්‍යයේ ක්ලැම්පින් ඩයෝඩයක් සහිත ශ්‍රේණියේ ප්‍රධාන නල දෙකක් භාවිතා කරයි. මෙම පරිපථය තුන්-ලක්ෂ්‍ය (හෝ තුන්-මට්ටමේ මැද ලක්ෂ්‍ය කාවැද්දූ) ඉන්වර්ටරයක් ​​ලෙසද හැඳින්වේ. මෙමඟින් ප්‍රධාන නලයට ඔරොත්තු දෙන වෝල්ටීයතාව අඩකින් අඩු කළ හැකිය. ඒ අතරම, එකම මාරුවීමේ සංඛ්‍යාතය සහ පාලන මාදිලිය යටතේ, එහි ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයේ හෝ ධාරාවේ හාර්මොනික්ස් ද්වි-මට්ටමේ ඒවාට වඩා අඩු වන අතර මෝටර් කෙළවරේ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයෙන් ජනනය වන පොදු මාදිලියේ වෝල්ටීයතාවය ද අඩු වේ. , මෝටරයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ.
එක් එක් අදියර පාලම් හස්තයේ ප්‍රධාන නල හතරෙහි විවිධ ඔන්-ඕෆ් සංයෝජන තුනක් ඇති අතර, පිළිවෙලින් විවිධ වෝල්ටීයතා ප්‍රතිදානය කරයි (වගුව 1 බලන්න). ප්‍රධාන GTO හි උපරිම වෝල්ටීයතාවය 4.5kV වන අතර උපරිම ධාරාව 4.3ka වේ. ත්‍රි-ලක්ෂ්‍ය ඉන්වර්ටරයට ප්‍රධාන V1 සහ V4 එකවර ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි බව අවශ්‍ය වන අතර V1 සහ V3, V2 සහ V4 හි පාලන ස්පන්දන එකිනෙකට ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. ඊට අමතරව, ඉහත ප්‍රධාන ඔන්-ඕෆ් පරිවර්තනය, ප්‍රථම ඕෆ් සහ ඉන් ඔන් යන මූලධර්මයට අනුකූල විය යුතුය.
ද්වි-මට්ටමේ ඉන්වර්ටරයේ පදනම මත තුන් මට්ටමේ ඉන්වර්ටරය සංවර්ධනය කර ඇත. ද්වි-මට්ටමේ ඉන්වර්ටරයේ පරිණත පාලන තාක්‍ෂණය තුන් මට්ටමේ ඉන්වර්ටරයට හඳුන්වා දීමෙන් විවිධ ඉන්වර්ටර් පාලන උපාය මාර්ග නිර්මාණය වී ඇත. වර්තමානයේ, තුන්-මට්ටමේ ඉන්වර්ටර් සඳහා භාවිතා කරන වඩාත් පරිණත පාලන උපාය මාර්ග වනුයේ: තනි ස්පන්දන පාලන ක්‍රමය, ඉහළ සහ පහළ ද්විත්ව මොඩියුලේෂන් තරංග SPWM පාලන ක්‍රමය, 120° සන්නායක PWM පාලන ක්‍රමය, 90° අදියර එකතැන පල්වෙන PWM පාලන ක්‍රමය, උදාසීන ලක්ෂ්‍ය විභව අපගමනය මර්දන PWM පාලන ක්‍රමය, මාරුවීමේ සංඛ්‍යාත ප්‍රශස්ත PWM පාලන ක්‍රමය, නිශ්චිත පහත් අනුපිළිවෙලින් හර්මොනික් ඉවත් කිරීමේ ක්‍රමය (SHEPWM), තුන්-මට්ටමේ ඉන්වර්ටර් වෝල්ටීයතා අවකාශ දෛශික පාලන ක්‍රමය (SVPWM) සහ උදාසීන ලක්ෂ්‍ය විභව අපගමනය මර්දන වෝල්ටීයතා අවකාශ දෛශික පාලන ක්‍රමය [2,3 ].

(2) GTO ධාවක පරිපථය

අධි බලැති GTO ධාවක පරිපථය මුලින්ම හුදකලා වීම සහ ප්‍රති-මැදිහත්වීමේ ගැටළු විසඳිය යුතුය. ෂැංහයි මැග්ලෙව් දුම්රියේ ප්‍රධාන කම්පන ඉන්වර්ටරයේ GTO හි ප්‍රේරක ස්පන්දන සංඥාව සම්ප්‍රේෂණය කරනු ලබන්නේ ඔප්ටිකල් ෆයිබර් කේබලය මගිනි, එබැවින් හුදකලා වීමේ සහ ප්‍රති-මැදිහත්වීමේ ගැටළු විසඳනු ලැබේ, එමඟින් GTO ප්‍රේරක ස්පන්දනයේ නිරවද්‍යතාවය සහතික කරන අතර Maglev හි රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාව වක්‍රව සහතික කරයි. දුම්රිය. මීට අමතරව, අධි බලැති GTO ධාවක පරිපථය සාමාන්යයෙන් ක්රියා කළ හැකිද යන්න සඳහා යතුර බල සැපයුමෙහි පවතී. GTO ද්වාර ප්‍රේරක ස්පන්දනයේ විස්තාරය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ විය යුතු අතර එහි ඉදිරි දාරය බෑවුම් විය යුතු අතර පසුපස දාරය මෘදු විය යුතුය. මෙම අවශ්‍යතාවය සපුරාලීම සඳහා, Maglev දුම්රියේ ප්‍රධාන ට්‍රැක්ෂන් ඉන්වර්ටරයේ GTO හි ගේට් ඩ්‍රයිව් බල සැපයුම 45V/27A වන අතර, GTO ප්‍රේරක ස්පන්දනයේ පසුපස සංඥා සහ වෝල්ටීයතා සංඥා නැවත පාලන පද්ධතියට යවනු ලැබේ. මීට අමතරව, ෂැංහයි මැග්ලෙව් දුම්රියේ ප්‍රධාන ට්‍රැක්ෂන් ඉන්වර්ටරය විවිධ ආරක්ෂණ ක්‍රම අනුගමනය කරයි: තිරිංග පරිපථ කඩනයේ අධි වෝල්ටීයතා ආරක්ෂාව, අධි ධාරා ආරක්ෂණ ධාරා සීමාව, ස්පන්දන බාධා කිරීම් සහ බිම් දෝෂ හඳුනාගැනීම.

(3) අවශෝෂණ පරිපථය

GTO හි බොහෝ අවශෝෂණ පරිපථ තිබේ. ෂැංහයි මැග්ලෙව් දුම්රියේ තුන්-මට්ටමේ ප්‍රධාන ට්‍රැක්ෂන් ඉන්වර්ටරයේ අවශෝෂණ පරිපථය රූප සටහන 3 හි පෙන්වා ඇත. අවශෝෂණ පරිපථය මඟින් GTO හි di/dt සහ du/dt නිශ්චිත අවසර ලත් අගයන් ඉක්මවා නොයන බවට සහතික විය යුතුය. වැඩ කරනවා. මේ ආකාරයට, GTO හි අවශෝෂණ පරිපථයේ ප්‍රේරකයක් සහ ධාරිත්‍රකයක් C තිබිය යුතුය. Figure 3 හි, GTO හි di/dt සීමා කිරීම සඳහා ප්‍රේරක L1, L2 සහ GTO ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇත. ඩයෝඩ D11, D12, ප්රතිරෝධක R1 සහ ප්රේරක L1 ප්රේරකයේම බලශක්ති මුදා හැරීමේ පරිපථය සාදයි. ධාරිත්‍රක C11 සහ C12 GTO හි du/dt සීමා කිරීමට භාවිතා කරන අතර D12 සහ D13 ඩයෝඩ ධාරිත්‍රකයේ බලශක්ති මුදා හැරීමේ පරිපථය සාදයි. RCD අවශෝෂණ පරිපථය හා සසඳන විට, ඉහත අවශෝෂණ පරිපථය විශාල ධාරිත්‍රකයක් C12 එකතු කරයි, එබැවින් හැරවුම් අවශෝෂණ ධාරිත්‍රකය C11 RCD අවශෝෂණ පරිපථයේ ධාරණ අගයෙන් අඩක් වන බැවින් අලාභය ද අඩකින් අඩු වේ; ඒ අතරම, ධාරිත්‍රකය C12 වෝල්ටීයතා කලම්ප භූමිකාවක් ඉටු කරයි, එය GTO හි අධි වෝල්ටීයතාවය මැඩපැවැත්වීමට භාවිතා කරයි. 1500kva ඉන්වර්ටරයක් ​​සඳහා, මෙම අවශෝෂණ පරිපථයේ පාඩුව ආසන්න වශයෙන් අසමමිතික අවශෝෂණ පරිපථයට සමාන වේ.

       ER වර්ගයේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය                           කප්ලිං වර්ගයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර්                         5V-36V ෆෙරයිට් කෝර් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරය

4 නිගමනය
ෂැංහයි අධිවේගී මැග්ලෙව් දුම්රියේ කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතියට පහත ලක්ෂණ ඇත:
(1) එය අධිවේගී සම්ප්‍රදායික රේඛීය සමමුහුර්ත මෝටරයක් ​​භාවිතා කරයි. සම්පූර්ණ කම්පන බල සැපයුම් පද්ධතිය බිම මත තබා ඇති අතර එය වඩාත් ඵලදායී තුන්-පියවර බල සැපයුම් ක්රමයට හිතකර වන වාහනයේ සිරුරේ ඉඩ ප්රමාණයෙන් සීමා නොවේ;
(2) අධි බලැති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල ධාරිතාව සම්පූර්ණයෙන් ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි වන පරිදි, GTO තයිරිස්ටරවල සෘජු ශ්‍රේණි සම්බන්ධතාවය මඟහරවා ගනිමින්, අධි-වෝල්ටීයතා සහ අධි බල අවස්ථා සඳහා සුදුසු උදාසීන ලක්ෂ්‍ය කලම්ප සහිත ත්‍රි-මට්ටමේ පරිවර්තක තාක්ෂණය එය භාවිතා කරයි;
(3) ආදාන පරිවර්තකය තුළ වෙනස් කළ හැකි 12-ස්පන්දන සෘජුකාරක පාලම් කට්ටල දෙකක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එය හරස් සහ බාධා කිරීම් අඩු කරනවා පමණක් නොව, මධ්‍ය ලක්ෂ්‍ය විභවයේ අපගමනය ද මැඩපවත්වයි;
(4) Thyristors සහ GTOs ස්පන්දන සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඔප්ටිකල් ෆයිබර් කේබල් භාවිතා කරයි, එය ඉහළ ප්‍රති-මැදිහත්වීමේ ක්‍රියාකාරීත්වයක් ඇත. බල සැපයුම සහ කම්පන පාලන පද්ධතිය මැග්ලෙව් දුම්රිය වල ආරක්ෂිත සහ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම සඳහා යතුරකි. එහි මූලධර්මය සහ ව්‍යුහය තවදුරටත් පර්යේෂණ සහ විශ්ලේෂණය අවශ්‍ය වේ.

Zhongshan XuanGe Electronics Co., Ltd යනු R&D, නිෂ්පාදනය සහ අලෙවිය පිළිබඳ විශේෂිත වූ නිෂ්පාදකයෙකි.ඉහළ සහ අඩු සංඛ්යාත ට්රාන්ස්ෆෝමර්, ප්රේරකසහLED ධාවක බල සැපයුම්.
සමාගම චීනයේ ප්‍රතිසංස්කරණයේ සහ විවෘත කිරීමේ ප්‍රමුඛයා වන ෂෙන්සෙන් හි ආරම්භ වූ අතර 2009 දී පිහිටුවන ලදී. වසර ගණනාවක් පුරා, අපි අඛණ්ඩව වර්ධනය වී සංවර්ධනය කර ඇත. 2024 වන විට, අපට අධි සංඛ්‍යාත ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් නිෂ්පාදනය කිරීමේ වසර 15ක පළපුරුද්දක් ඇති අතර, අපගේ නවීන අත්දැකීම් XuanGe ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් දේශීය හා විදේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ හොඳ නමක් දිනා ගැනීමට සමත් වී ඇත.
අපි OEM සහ ODM ඇණවුම් භාර ගනිමු. ඔබ තෝරා ගත්තත්සම්මත නිෂ්පාදනයක්අපගේ නාමාවලියෙන් හෝ අභිරුචිකරණ සහාය ලබාගන්න, කරුණාකර XuanGe සමඟ ඔබේ ප්‍රසම්පාදන අවශ්‍යතා සාකච්ඡා කිරීමට නිදහස් වන්න, මිල නියත වශයෙන්ම ඔබව තෘප්තිමත් කරනු ඇත.

විලියම් (සාමාන්‍ය විකුණුම් කළමනාකරු)

186 8873 0868 (Whats app/We-Chat)

E-Mail: sales@xuangedz.com

          liwei202305@gmail.com